Institut Industri Kitar Semula Scrap (ISRI) yang berpangkalan di Washington berkata syarikat ahlinya adalah antara firma pengeksport "melaporkan kesukaran yang melampau mendapatkan kontena perkapalan laut daripada pengangkut laut sejak beberapa bulan lalu."
Menurut ISRI dan laporan media, kekurangan kontena sebahagiannya disebabkan oleh pengangkut laut yang segera memulangkan kontena perkapalan kosong, kebanyakannya ke China dan Asia Tenggara, sebelum pengeksport di A.S. berpeluang menggunakannya.
Bagi pengeksport komoditi sekerap Amerika Utara, kekurangan itu telah nyata untuk beberapa lama. Terdahulu pada bulan Disember, Biro Kitar Semula Antarabangsa (BIR) yang berpangkalan di Brussels menyatakan bahawa "pengitar semula A.S. yang ingin memindahkan bahan sedang berhadapan dengan kekurangan pemandu trak dan kontena."
Pada masa yang sama, seorang pengitar semula di Pantai Barat A.S. menyatakan kepada Kitar Semula Hari ini bahawa kontena dan ruang perkapalan sukar diperoleh. "Walaupun anda mempunyai tempahan, pada saat-saat akhir ia boleh dilancarkan," kata Steve Frank, presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif Tacoma, Perkhidmatan Kitar Semula Pioneer yang berpangkalan di Washington. "Ia sangat mencabar di Barat Laut. Saya mendengar tentang ini di seluruh kawasan kami."
Dalam sektor besi buruk, Nathan Fruchter dari Lawrence, Idoru Trading yang berpangkalan di New York memberitahu Recycling Today pada akhir November bahawa kekurangan kontena dan tempahan merupakan faktor di beberapa wilayah pelabuhan A.S. dan Kanada di kedua-dua Pantai Timur dan Barat.
Dalam artikel 20 Dis, Hellenic Shipping News yang berpangkalan di Cyprus telah melaporkan Suruhanjaya Maritim Persekutuan (FMC) telah menyedarkan Majlis Perkapalan Dunia (WSC) bahawa ia sedang memulakan penyiasatan tentang mengapa kontena dihantar kembali ke Asia dalam keadaan kosong sebelum pengeksport Amerika berpeluang menggunakannya.
Sepucuk surat daripada pesuruhjaya FMC kepada WSC berbunyi sebahagiannya, "Kami ingin menekankan perkara bahawa dalam bertindak balas terhadap cabaran kargo import, pengangkut laut tidak seharusnya melupakan tanggungjawab pengangkutan biasa mereka untuk menyediakan perkhidmatan kepada pengeksport A.S.," menurut Hellenic Shipping News.
Satu artikel yang disiarkan kira-kira seminggu sebelum itu ke laman web penerbitan perkapalan menunjukkan ekonomi yang melantun semula di China dan permintaan kontena daripada pengeksport di sana sebagai tekanan pada bekalan kontena. "Pelantunan ekonomi China yang menewaskan dunia daripada pandemik coronavirus sedang dilemahkan oleh kekurangan global kontena penghantaran, menghantar kos kargo ke paras tertinggi dan menghalang pengeluar dalam mengisi pesanan barangan global yang pulih dengan cepat," tulis penerbitan itu.
Faktor penyumbang lain yang disebut dalam artikel itu ialah pengurangan kapasiti pengendalian berkaitan COVID-19 di Eropah dan Amerika Syarikat—yang ditambah pada masa pusing ganti kontena—dan pengurangan kapasiti pengangkutan udara global, yang telah mendorong permintaan tambahan untuk pengangkutan laut.
Dalam e-melnya pada 19 Disember kepada ahli, ISRI berkata penyiasatan FMC, yang dikenali sebagai Pencarian Fakta 29, memfokuskan pada amalan pengendalian kontena di pelabuhan di Los Angeles, Long Beach, New York dan New Jersey. Persatuan itu berkata ahlinya boleh menyumbang kepada siasatan dengan membuat aduan melalui laman web FMC.
telefon
Komen
（0）